九省通衢[江蘇淮安清江浦的別稱]

“九省通衢”是江蘇省淮安市清江浦的別稱。 江蘇淮安有“中國運河之都”的美譽 ，位居古淮河（廢黃河）與中國大運河的交點，與運河相伴相生，擁有兩千五百多年的歷史。明清兩朝，淮安是中央政府的漕運指揮中心、河道治理中心、漕糧轉運中心和淮北食鹽集散中心。 尤其是1415年清江浦開埠後，由於南北運河運力不同，江南物資船運抵清江浦改為車馬陸運，大量的北方人士乘車馬抵清江浦換乘船隻南下，清江浦成為轉運的樞紐城市，因而有“南船北馬，九省通衢”之別稱。 2014年以來淮安市加大對交通基礎設施的投入，重現“九省通衢”的交通樞紐地位。

歷史溯源

江蘇淮安有“中國運河之都”的美譽，位居古淮河（廢黃河）與中國大運河的交點，與運河相伴相生，擁有兩千五百多年的歷史。

明清漕運路線圖

明清時期，帝國對江南的物質需求越來越多，“天下財賦，半出江南。”為了能讓這些財賦源源不斷、安安全全地運抵皇都，明清兩朝將漕運總督府和河道總督府設在淮安，一個負責水陸運輸，一個負責治水。淮安由此成為中央政府的漕運指揮中心、河道治理中心、漕糧轉運中心和淮北食鹽集散中心。明清兩朝將國家的兩個部委設在淮安，可見淮安在這條南北“生命線”上的重要地位。

明永樂十三年（1415年），漕運總督陳瑄疏浚沙河故道，清江浦由此誕生。陳瑄建立全國最大的內河漕船廠，廠房工棚達23里，集中了6000多精良工匠，在其後55年間共造船27332艘。明、清時期，每當漕運時節，“帆牆銜尾，綿亘數省”，入京漕糧一年達600萬擔，居天下強半。

南船北馬

可無論這些駐淮的河道、漕運大員們如何治理，以淮安為界，大運河的南北漕運能力是非常懸殊的。江南源源不斷的物資船運抵清江浦後，無法繼續北上，只有改為車馬陸運（乾隆間在淮安設馬號，北達京師，計程“一千八百六十四里，為站有十八”）；大量的北方人士乘車馬抵清江浦，換乘船隻優遊南下。清江浦“南船北馬”局面再度形成，並且更加繁盛。“船一靠岸，千車萬擔”（光緒丙子《清河縣誌》），清江浦的石碼頭被稱為“九省通衢”而名揚全國。此時的淮安，扼漕運、鹽運、河工、榷關、郵驛之機杼，進入歷史上最為鼎盛時期，與揚州、蘇州、杭州並稱運河線上的“四大都市”。

詩詞選集

吟清江

清·范冕

袁浦名邦記勝游，依稀風景似揚州。

洋橋東接西流水，越閘南通北草樓。

斗姥宮前都府巷，奎星閣下狀元溝。

九省通衢[江蘇淮安清江浦的別稱]

無邊風景蘆花盪，九省通衢石碼頭。

當代發展

黃河北徙之後，漕運改海運，運河失修，淮安的水上交通優勢漸失。一些有識之士便動起了陸路交通的念想——修築鐵路。根據考證，清江浦是晚清時洋務派首選的修建鐵路之地。 遺憾的是由於種種原因，原來依靠運河成為“九省通衢”的淮安一直沒有建成通達全國的鐵路，在近代衰落下去。

近年來淮安市不斷加大對交通建設的投入，力爭打造新的“通衢之城”，成為長江三角洲北部重要的交通樞紐城市。

2014年，淮安有軌電車1號線於當年開工，串聯淮安市區。

2015年，連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路相繼開工建設，兩條客運專線預計於2019年建成，將在淮安交叉，使淮安接入全國高鐵網路。寧淮高鐵、臨淮高鐵、淮蚌高鐵等也相繼列入規劃。

2007年，淮安港在蘇北運河第一個開通港口貨櫃運輸，目前已形成淮安新港、南港兩個規模化的貨櫃專用作業區、4個千噸級貨櫃泊位、10萬平米專用堆場。淮安港年吞吐量占江蘇省內河貨櫃吞吐量四分之三份額，在全國內河港口中處於領先地位。

淮安漣水機場

2010年，淮安漣水機場通航，2015年正式成為一類開放航空口岸，可開通國際航線。

淮安積極建設物流中心，打造成立足蘇北，輻射魯南、豫東、皖北地區，服務長三角的區域性重要物流樞紐城市。